северский доломит

Lib.ru/Современная литература: Стефанович Эрнест Александрович. Во славу дома твоего, часть третья (продолжение) Стефанович Эрнест Александрович Во славу дома твоего, часть третья (продолжение) Lib.ru/Современная литература: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Помощь] Оставить комментарий © Copyright Стефанович Эрнест Александрович (er33@list.ru) Обновлено: 08/10/2005. 830k. Статистика. Очерк: Проза Во Ваша оценка: шедевр замечательно очень хорошо хорошо нормально Не читал терпимо посредственно плохо очень плохо не читать Аннотация:Это продолжение книги лит.-художественных документальных очерков Во славу дома твоего Слова истории северский доломит людских судеб В начале было Слово... От Иоанна 1:1 __________________________________________________________________________________________________________________________И слова одного довольно, чтоб все земное объяснить... В. Набоков Славянск "Печатный двор" ____________________________________________________________________________________________________________________2004 ББК 84.4 Лит. УДК 882 - 1/7 С79 Стефанович Эрнест Александрович. Во славу дома твоего. Очерки истории северский доломит людских судеб. Славянск: Печатный двор, 2004.- 268 с. + 42 с. иллюстраций (1-130). Литературно-художественное документальное издание Главный спонсор выпуска Николай Трофимович Свистунов Рецензенты: Анатолий Николаевич Трофимов, Игорь Иванович Романенко ный спонсор выпуска Кроме авторских слов в прозе северский доломит поэзии, воспевающих героику труда железнодорожников, в книге использованы архивные очерки о людях депо: Б. Аксельрада, Д. Алдакимова, А. Бурлака, К. Клименко, В. Мартыненко, - которые интересны не только содержанием, но незабываемой манерой, дополнительно характеризующей все более забываемое время. ISBN - 966-8241-15-3 љ Стефанович Эрнест Александрович, 2004 "Замечательные люди исчезают у нас, не оставляя следов. Мы ленивы северский доломит нелюбопытны..." - писал А. С. Пушкин. В локомотивном ордена "Знак Почета" имени П. Ф. Кривоноса депо Славянск не согласны с классиком. Настоящее должно обращаться к прошлому во имя будущего. Воплощением новаторских традиций, у истоков которых стоял великий земляк славянцев Петр Кривонос, стал ежегодный праздник деповчан "Эстафета поколений". В этой книге - неравнодушные слова о замечательных людях, продолжающих неустанно трудиться во славу своего дома - передового на Донецкой магистрали предприятия, возникшего более 134 лет назад на главном стратегическом направлении грузовых северский доломит пассажирских перевозок индустриального востока Украины. Верю, что у коллектива великая будущность, как у всего, что имело великое прошлое. Начальник Донецкой ордена Ленина железной дороги: РОГОВ Николай Васильевич (ПРОДОЛЖЕНИЕ) Содержание третьей части Да, были люди (жизнь замечательных людей, не замечаемых пока что) У стен Сталинграда Партизанские хитрости Взгляд из кабины Из будки в кабину Это начиналось так Работа мастера хвалит Депо - второй дом Заслуженный рационализатор Машинист Ковалевве половинки Поезд ведет новатор Хозяин своего счастья Здесь каждый - хозяин Общественник В рабочем строю Трудовые династии Фамилия Красниковых Семья Ивановых У реверса бронепоезда Смелые рейды До всего дело Надежда Списова северский доломит Перлики Не суффикс главное Военная страница жизни Как не завидовать Миг между прошлым северский доломит будущим Эстафета поколений Музей великого прошлого День железнодорожника Музей П. Ф. Кривоноса Душа обязана трудиться К Донецкому кряжу Да, были люди (жизнь замечательных людей, не замечаемых пока что) Лишь бы не выпала память Лишней деталью в пути - Выдержу вьюгу северский доломит замять. Сколько зима ни крути, Выдержу снега расплавы, Выдержу слякоть северский доломит зной, Выдержу брани северский доломит славы - Память пусть будет со мной, Чтобы назло летам-зимам Суженой сердцу порой К тропкам вернуться родимым Памятной горькой травой... Все со временем станет прошлым, но не память. Она не подвлаґстна времени, потому что сама является единственной его мерой. В коллективе всегда помнили северский доломит помнят о лучших людях, бывших северский доломит нынешних работниках локомотивного депо. Значиґтельный вклад в трудовые северский доломит боевые успехи внесли: Герой Соґветґского Союза помощник машиниста Н. Ф. Солодилов; Герои Социалистического Труда - машинист паровоза северский доломит начальник депо П. Ф. Кривонос, машинист С. А. Харчевников, начальник депо М. Т. Жук. 72 работника были награждены орденом Ленина. Из них - дважды: машиґнисты П. Ф. Кривонос, И. Н. Прохватило северский доломит С. А. Харчевников; начальники депо С. А. Зозуля, П. С. Лавриков северский доломит М. Т. Жук. Кавалерами главного ордена страны также стали: машинист М. В. Рубан, бригадир А. К. Мороз, помощґник машиниста В. Г. Чувпило, машинист Г. А. Белозеров, маґшиґнист-инструктор П. Я. Марапулец, машинист-инструктор В. А. Филин, ма-шинист В. Н. Гетьманский, приемщик МПС Т. Ф. Лепешкин, машинист А. М. Нежурин, участковый ревизор по безопасности движения поездов П. И. Киселев, машинист И. С. Журба, бригадир Я. М. Смоляр, машинист П. Я. Гребенюк, машинист М. И. Доценко, машинист П. И. Сорокин, машинист В. А. Волков, машинист П. А. Безверхний, машинист В. Д. Ярославцев, машинист А. В. Волошко, заместитель начальґника депо А. М. Диденко, машинист В. Д. Зубарев, машинист А. П. Кузьменко, машинист И. Ф. Локтев, машинист М. В. Лавґский, машинист С. М. Ладыгин, машинист И. С. Мима, машиґнист Т. Т. Никифоров, машинист И. Г. Осипенко, машинист В. З. Полуян, машинист А. К. Россошенко, машинист И. Ф.Резґников, машинист П. А. Смыщенко, машинист М. К. Сорокин, машинист Я. Е. Сазонов, машинист Я. И. Яро-вой, машинист-инструктор П. С. Артамонович, машинист М. П. Зарница, маґшинист Е. Н. Гайворонский, машинист Г. А. Белозеров, машиґнист Ф. В. Волошко, машинист А. П. Решетняк, слесарь Г. Я. Сидоренко (ах, украинский язык так мелодичен: только в одной этой фамилии три ноты - си-до-ре!). Далее в почетном списке орденоносцев: мастер С. А. Ко-рякин, мастер А. Г. Олейник, масґтер М. П. Шарун, заместитель начальника депо по ремонту В. Ф. Тучков, дежурный по депо П. В. Кратько, машинист М. Д. Шереметов, бригадир Д. Г. Рубан, машинист Г. П. Постоенко, помощник участкового ревизора по безопасности движения в локомотивном хозяйстве В. А. Моисеев, машинист В. М. Доґрохов, начальник отдела кадров П. С. Соцкой, машинист Д. А. Гулько, машинист В. П. Фетисов, машинист А. Д. Завгородґний, машинист И. А. Ахтырский, машинист И. Д. Пономаґренко, главный кондуктор Я. С. Пунтуш, машинист В. М. Хорунжий, машинист В. И. Биба, машинист Ф. Ф. Михеев, машинист А. П. Болтасов, маґшинист А. А. Красников, машинист В. С. Долженко, машинист С. В. Пелипенко. Звания "Заслуженный работник транспорта" удостоены машинист электровоза Н. Е. Киселев северский доломит мастер ремонтно-мехаґнического цеха И. А. Михайлов. Мастер кузовного участка А. И. Видюк была делегатом XVI съезда профсоюзов СССР. Коллективом депо был выдвинут в кандидаты северский доломит избран депутатом Верховной Рады Украины бывший машинист электровоза, председатель профкома депо А. П. Хмелевой, который в течение двух созывов плодотворно трудился секретарем депутатской комиссии по вопросам топливно-энергетического комплекса, транспорта северский доломит связи. В депо работали северский доломит работают 130 награжденных значком "Почетному железнодорожнику". В музее истории локомотивного депо Славянск имеется их список с указанием той должности, которую занимали в момент награждения. Эту высшую профессиональную награду учредил ЦИК Союза ССР 13 мая 1933 года. Вначале знак выполнялся из серебра с изображением паровоза. Позже претерпел четыре изменения. В частности сегодня на нем изображен электровоз. Трижды награждены этим почетным знаком: машинист С. А. Харчевников северский доломит бригадир Я. М. Смоляр. Дважды: машинист И. Н. Прохватило, бригадир Д. Г. Рубан, бригадир В. Ф. Ляшов, помощник машиниста С. Е. Гребенюк, машинист М. Т. Пахомов, машинист-инструктор А. М. Назаров северский доломит машинист В. А. Костин. Кроме них, в списке - в первом ряду: машинист П. Ф. Кривонос, машинист М. В. Рубан, бригадир А. К. Мороз, помощник машиниста И. С. Рослов, машинист М. С. Гребенюк, председатель женсовета М. С. Рубан, машинист Е. Н. Гайворонский, машинист Д. Я. Матюшенко, машинист П. С. Лавриков, помощник машиниста П. Г. Чувпило, начальник депо С. А. Зозуля, машинист Г. И. Сурушкин, слесарь И. С. Петренко, машинист В. А. Филин, машинист В. М. Ильяшенко, помощник машиниста П. М. Корниенко, машинист Д. А. Гулько, начальник отдела кадров П. А. Семейко, машинист-инструктор П. К. Долгов, машинист В. М. Дорохов, машинист А. В. Волошко, машинист В. П. Бондаренко, заместитель начальника депо А. М. Диденко, машинист П. И. Зарудный, слесарь Ф. Г. Олейник, машинист В. Н. Гетьманский, машинист И. С. Журба, машинист С. В. Петров, машинист В. П. Фетисов, помощник участкового ревизора по безопасности движения В. А. Моисеев, машинист М. Н. Наумов, машинист Ф. Г. Гайворонский, машинист-инструктор Ф. Г. Марапулец, машинист В. А. Мороз, машинист А. Н. Иванов, машинист И. С. Осадчий, машинист С. А. Ахтырский, машинист А. Д. Завгородний, начальник восстановительного поезда А. В. Арефьев, машинист А. А. Белозеров, слесарь Е. А. Харчевников, машинист Я. Е. Сазонов, машинист И. Д. Завгородний, машинист И. А. Ахтырский, начальник отдела кадров И. И. Милованов, машинист В. А. Волков, начальник депо М. Т. Жук, машинист Г. А. Белозеров, слесарь Д. Д. Чумак, машинист А. С. Борщ, токарь В. Д. Александров, машинист П. Т. Бабий, председатель местного комитета профсоюза Д. У. Кучеренко, помощник машиниста Г. Ф. Куденко, мастер М. П. Шарун, заместитель начальника депо В. Ф. Тучков, слесарь К. А. Вовк. Во втором ряду: машинист В. С. Долженко, машинист-инструктор А. П. Плохой, машинист С. И. Хаблак, машинист Н. Е. Киселев, машинист Н. С. Списова, мастер И. А. Михайлов, машинист А. В. Комаристый, начальник депо М. В. Яковенко, машинист В. Е. Хахалев, машинист М. А. Орлянский, машинист-инструктор Б. Н. Соколов, токарь К. А. Листровой, заместитель начальника депо В. Ф. Шевченко, бригадир А. М. Слепченко, машинист В. Ф. Симоненко, машинист М. К. Сидоров, машинист Г. П. Агатьев, мастер А. И. Видюк, машинист В. М. Хорунжий, машинист Е. Г. Смиренский, машинист А. А. Тимченко, машинист В. Н. Плахонин, машинист Н. М. Кузнецов, машинист В. Н. Куряченко, машинист А. А. Бурлак, машинист В. И. Биба, машинист В. В. Власенко, слесарь Н. Г. Кожевников, машинист П. Н. Максимчук, главный инженер А. В. Радзюкевич, главный инженер С. П. Токарев, слесарь А. А. Соколов, машинист Н. А. Чуб, бригадир А. Г. Марютин, машинист В. И. Лещименко, машинист В. Г. Кононенко, машинист Н. В. Гончаров, машинист А. И. Шевченко, слесарь К. М. Ковалев, машинист И. М. Саенко, машинист-инструктор углеподъемных кранов А. И. Ракитянский, машинист И. Ф. Сарычев, машинист В. А. Винокуров, машинист Е. К. Борушко, машинист В. С. Гелеверя, машинист Д. Д. Суфля, машинист А. М. Нежурин, помощник машиниста П. К. Араминас, машинист А. К. Россошенко, машинист И. Я. Бессонов, слесарь К. Т. Соколов, машинист Ф. М. Григоренко, машинист В. Д. Ярославцев, председатель профсоюзного комитета А. П. Хмелевой, машинист-инструктор А. Н. Кисточка, машинист-инструктор В. А. Гайдым, мастер С. С. Пясецкий, слесарь В. К. Соколов, заместитель начальника депо А. Ф. Неподвижный, мастер П. И. Драко, слесарь В. И. Прийменко, машинист Ю. В. Ключков, машинист В. Г. Усатюк северский доломит мастер Г. И. Кошевая. У стен Сталинграда Будто ветер людей разметал. Было время - не глядя, рубили. Паровозы - огонь северский доломит металл - Им дыханье в пути огрубили... В книге К. Х. Клименко северский доломит Д. К. Алдакимова "Будем помнить донбасские перегоны" приводится документальный очерк об отважном славянском машинисте: Когда началась война, Семену Андреевичу Харчевникову было под сорок. Машинист депо Славянск к тому времени уже стал мастером скоростных рейсов. По его примеру тяжеловесные составы весом 1750 тонн начали водить одним паровозом серии ЭМ. В 1936 году в составе лучших паровозных бригад Донецкой дороги С. А. Харчевников обучал молодых машинистов Томской северский доломит Красноярской магистралей передовым приемам вождения поездов. Один из первых экзаменов на мужество северский доломит смелость С. А. Харчевников выдержал 18 февраля 1942 года. В тот день он вел паровоз с воинским транспортом из Купянска в Красный Лиман. У входного семафора станции Радьковские Пески эшелон задержали. Вражеские самолеты бомбили только что прибывший сюда из Красного Лимана санитарный поезд северский доломит состав с боеприпасами. К паровозу С. А. Харчевникова подбежал станционный стрелочник: "Выручай, родненький!" - крикнул он в отчаянии. Машинист с полуслова понял, что от него требуется. Быстро отцепил свой паровоз от состава северский доломит двинулся на станцию, где горели вагоны, рвались снаряды северский доломит гранаты. С риском для жизни машинисту удалось вырвать 19 вагонов с боеприпасами северский доломит отвести их в более безопасное место. В марте ударную группу железнодорожников послали на передний край обороны, на Лозовской участок, освобожденный советскими войсками в январе 1942 года. Среди откомандированных был северский доломит С. А. Харчевников. Вместе с помощником Ю. Нежинцевым он отремонтировал пассажирский паровоз северский доломит до 17 мая 1942 года совершал рейсы во фронтовой обстановке. Во время печально известной Харьковской наступательной операции С. А. Харчевников получил задание коменданта станции Близнецы доставить из Дубово два вагона боеприпасов. Возвращаясь, на выходных стрелках притормозил, чтобы подобрать беженцев с детьми. И вдруг заметил, что наперерез к железнодорожному полотну устремились танки с черными крестами. Решали секунды. Машинист дал полный ход своей машине северский доломит проскочил гибельное место. И потом было немало жестоких испытаний. Во время одной из бомбежек вышел из строя паровоз, северский доломит С. А. Харчевникову пришлось пробиваться к своим пешком вместе с отступающими красноармейцами, принимая не единожды неравный бой с фашистами. Семен Андреевич был ранен в ногу, но в госпитале не остался. 1 июля добрался до Сталинграда, где его зачислили машинистом паровозной колонны особого резерва НКПС Љ 11. Там он встретил земляков: начальника колонны В. Ф. Евсеева, который раньше возглавлял паровозную службу Южно-Донецкой дороги, северский доломит краснолиманского машиниста Петра Макобрея, ставшего его напарником. В связи с приближением фронта штаб колонны Љ 11 перебазировался в Саратов, где она обслуживала важный участок со станциями Красный Кут, Паласовка, Эльтон, Верхний Баскунчак, Ленинск, Заплавное. С особым остервенением расстреливали гитлеровцы расположенную у самой Волги станцию Паромная северский доломит подходы к ней. В этих местах шла разгрузка воинских частей северский доломит грузов. 2 февраля 1943 года завершилась нашей победой битва на Волге. А спустя четыре дня в разрушенный, но не покоренный Сталинград под командованием машиниста-инструктора депо Славянск А. Т. Диденко вошли пять паровозов, чьи бригады своим бесстрашием северский доломит самоотверженным трудом завоевали это почетное право. Протяженными гудками салютовали железнодорожники доблестным защитникам Сталинграда. И казалось в те минуты С. А. Харчевникову, что его салют слышен громче всех. Напряжение не ослабевало. Эти же локомотивы повели первые воинские эшелоны с волжской твердыни на запад, туда, где советские войска продолжали громить немецких оккупантов. И снова С. А. Харчевников смотрел смерти в глаза. После участия в боях в районе Курской дуги С. А. Харчевников с бригадой возвратился в Старобельск. Снова водил эшелоны к фронту. 6 ноября 1943 года ночью следовал из Основы в Красный Лиман. Во время остановки в Изюме срочный вызов к селектору. Начальник колонны Владимиров горячо поздравил С. А. Харчевникова с присвоением ему высокого звания Героя Социалистического Труда. Трижды почетный железнодорожник, удостоенный двух орденов Ленина, руководил в Славянске колонной паровозов "Победа", был машинистом-инструктором. Избирался депутатом Верховного Совета Украины. Всюду машинист С. А. Харчевников отдавал всего себя без остатка порученному делу. Его скромность, честность северский доломит деловитость всегда вызывали восхищение. Таким он остался в памяти донецких железнодорожников. Его именем названа одна из улиц в Славянске. Партизанские хитрости Окопы-шрамы вдоль оврага. Насквозь простреленная фляга. Я зачерпнул бы из криницы - Из глуби ран война струится. Гляжу в нее прицельным взглядом И вижу явь северский доломит призрак разом: Зрачки из дали опаленной Следят - их сорок миллионов. Пью, пробуждаясь, память-влагу. Храню расстрелянную флягу... В музее истории локомотивного депо Славянск висит фотография юного партизана, награжденного медалями. Это будущий машинист тепловоза Викентий Григорьевич Сороко... У самого леса приткнулось белорусское село Смоличи. Деревянные, потемневшие от времени избы, крытые камышом северский доломит тесом. Посередине деревни - школа. При ней во флигеле жил директор Григорий Степанович Сороко с женой Анной Афанасьевной северский доломит двумя мальчишками - Викентием северский доломит Леонидом. На третий день после начала войны Григория Степановича вызвали в районный центр Красную Слободу. Вечером он долго шептался о чем-то с женой. Теперь все чаще директор стал куда-то отлучаться. Иногда сквозь сон ребята слышали, как в их флигеле разговаривают незнакомые люди. А вскоре узнали, что в лесу действует партизанский отряд, которым командует какой-то дядя Вася. Вместе с другими ушел в отряд северский доломит Григорий Степанович. Летом 1942-го как-то под вечер во флигель со стороны огорода заскочил добрый человек, односельчанин. Вытирая пот со лба, прошептал: - Анна Афанасьевна, немедленно уходите в лес. Узнал, что из Красной Слободы за вами собираются приехать немцы. Дойдете до избушки лесника, там человек встретит, отведет к партизанам... Так все северский доломит произошло. Молодой парень у избушки лесника оглядел женщину с детьми, улыбнулся: - Теперь не бойтесь. А идти придется всю ночь. Ежедневно в отряд вливались свежие силы. К осени он превратился в бригаду. Григорий Степанович Сороко, ставший начальником разведки, сказал старшему сыну Викентию: - Будешь связным между отрядами. Вот тебе отбитый у немцев конь. Учись хорошо ездить. Вскоре бригада по приказу из центра прошла сотни километров по территории, занятой врагом, чтобы слиться с Пинским партизанским соединением. Много славных дел на ее счету. Много нанесла урона вражеским коммуникациям. Викентий помнит, как сначала диверсионные группы элементарно "ловили" эшелоны противника "на удочку". Укладывали заряд, привязывали длинный шпагат к чеке взрывателя. Когда подходил поезд, из кустов дергали за "леску" северский доломит уносили ноги подальше от взрыва. Но немцы усилили охрану, повырубили придорожные кустарники. Часами лежать неподалеку от насыпи было уже небезопасно. Тогда стали закладывать толовый заряд с взрывателем механического действия. Взрыв происходил от тяжести паровоза. Поставив такой "подарок", можно было уносить ноги подальше от опасного места. Но против нашей хитрости немцы применили свою: впереди эшелонов стали пускать груженые камнями платформы. Вес их равнялся весу паровозов. Толовый заряд, конечно, срабатывал, платформа разлеталась по камушкам, зато паровоз северский доломит вагоны за ним оставались невредимыми. И вскоре народные мстители коллективно придумали "палочку-выручалочку". К чеке взрывателя крепили палочку-стойку высотой до полуметра. Рассчитано было так, чтобы оси платформ не задевали стойку, поскольку были расположены выше деталей тормозной рычажной передачи паровоза. Платформы благополучно проходили над зарядом, зато паровоз ударял в стойку, северский доломит она выбивала чеку взрывателя! Фашисты разгадали северский доломит этот секрет, стали приколачивать к платформам щиты, опуская их ниже осей. Щиты вызывали преждевременный взрыв. Тогда партизаны вместо одной "палочки-выручалочки" приспособили две. Обе насаживались на деревянный барабанчик под углом 90 градусов. Щит платформы теперь ударял по первой палочке, она падала, поворачивая барабанчик северский доломит поднимая вторую стойку с привязанной к ней чекой. Паровоз задевал ее, северский доломит взрыв происходил под паровозом. И этот способ усовершенствовали. Ведь мина взрывалась, если поезд шел в предполагаемом направлении. Если же он на однопутном участке появлялся с другой стороны, то все приготовления пропадали впустую. И сконструировали "колесо" с тремя стойками-спицами. Теперь поезд, идущий в любом направлении, обязательно задевал за среднюю стойку. Вращаясь, та поднимала одну из крайних "спиц" с привязанной к ней чекой взрывателя. Паровоз задевал ее северский доломит взрывался... Как хорошо, что все эти секреты больше не пригодились любознательному парню. Напоминает о грозных днях Великой Отечественной лишь партизанская фляга со следом пули на рыхлящемся от времени пузатом боку. Да ломотная боль в правом плече, которым примерз однажды к земле, лежа в разведывательном секрете на окраине родной деревни. А здесь освоил он вполне мирную профессию, ведущую на железнодорожном транспорте северский доломит по важности выполняемой работы, северский доломит по большой ответственности дела, северский доломит по своей сути. Потому что именно машинист локомотива в е д е т поезд. А все иные профессии лишь равняются на эту, ведущую. Вот идет он с помощником принимать тепловоз: Отрешаясь от жаркого дела, Тускловато на поезд косит: "До чего мне возить надоело!" И заглох. А кому же возить? Суетятся вдали пассажиры, Кувыркается рядом багаж. Он глазеет, остуженно-сирый. Приближаемся - кажется, наш. Пригляделись. Машина в порядке. Обстучали ободья колес. Все путем. И подал рукоятки, И поласковей стал тепловоз: "А чего нам делить северский доломит ругаться? Уважительный, вроде, народ..." Делать нечего, надо впрягаться: "Запускайте!" И гоним вперед! Герой очерка ушел из жизни. Отвоевался. Отработал. Отрадовался северский доломит отмучился. Слова очерка - добрая о нем память... Взгляд из кабины Мой очерк - поезд опыта, идей. Он в тоннокилометрах чувства выражен. И пусть живет газета только день, - Авось его на память кто-то вырежет! Локомотивщики, тяговики... Не просто существа, назначенные тянуть работу, поезда, но высоко одухотворенные люди. Один из них, человек высокой души северский доломит творческого потенциала - машинист электровоза Анатолий Андреевич Бурлак - был внештатным корреспондентом профессиональных газет северский доломит журналов железнодорожного транспорта, - не гореспондентом! - северский доломит сегодня на болезненном отдыхе, северский доломит ему ой как нелегко живется. Как говорится, до пенсии еще худо-бедно судьба нас тащит, потом - лишь толкает... Родился Анатолий 23 мая 1937 года в совхозном поселке Коммунар Симферопольского района Крымской области. С паровозным силуэтом надпись У скрещенья множества путей: "Берегитесь поезда (крест-накрест)!" - Видел северский доломит последний грамотей. Строгостью путейского начальства Возведен шлагбаумный забор. А его манил к себе сызмальства Поезд, рассекающий простор. Где двужильной лошадью монгольской Паровоз копытил впереди Со значком горячим комсомольским На шальной от выхлопов груди! Сколько жизни в полосах отвода! Сколько в жизни станций северский доломит постов! Лишь в движеньи - вот она, свобода! Нет, не опасайтесь поездов! Окончив десятилетку, Анатолий поступил в Славянское техническое училище, которое готовило помощников машиниста паровозов. В 1955 году, как только исполнилось восемнадцать, практикант А. А. Бурлак получил трудовую книжку с первой записью "поездной кочегар паровоза". Когда научился топить, "держать пар на марке" - с марта 1958 года стал помощником машиниста. Но уже шла подготовка кадров на новый вид тяги, северский доломит Анатолий отправился в Краснолиманскую дорожную техническую школу на курсы помощников машиниста электровоза. Успешно окончив учебу, вернулся в родное депо северский доломит еще некоторое время работал помощником машиниста паровоза серии ФД20. В то же время поступил на заочное отделение Славянского техникума железнодорожного транспорта. Много читал северский доломит не только технической литературы. А, следуя мыслям великих пишущих, стал писать сам. Перекачу с черновика Наброски северский доломит начатки. А жить х северский доломит начатки.____________________________________________________________________________________________________________ерекачу с черновика___________________________________________________________________________________________________________очу - наверняка И без перепечатки! Вскоре поехал помощником машиниста электровоза, женился. На Людмиле Сергеевне, которая работала поваром в столовой "Строймаша". У супругов появились дети: дочь Татьяна 1962 года северский доломит сын Олег - 1966-го. Жаль, что не нашел он того понимания супруги, которое во все времена вдохновляло пишущих. Нет, не была Людмила похожа ни на Анну Сниткину-Достоевскую, которой Федор Михайлович признавался: "Ты единственная из женщин, которая поняла меня". Ни на Женни Маркс, которая читала северский доломит перечитывала труды мужа. Ни на жену писателя северский доломит протопопа Аввакума, шедшую за ним по байкальскому льду против ветра в неведомую ссылку: "Петрович, долго ли мука сия будет?" - "Марковна, до самыя смерти"... 8 октября 1962 года Анатолий впервые самостоятельно повел мощный двухсекционный электровоз серии Н8. Ах, этот разгон, когда в нетерпении ставишь позицию контроллера за позицией, борясь с неповоротливой инерцией угрюмых вагонов, раскачиваешь до того, что, наконец, они начинают ра-достно постукивать северский доломит уже готовы за тобой хоть на край света. Льются навстречу рельсовые ручьи, бегут в посадках красно-золотые рябины, северский доломит кажется, что некий ветер других измерений овевает лицо... Здравствуй, земля родная, здравствуй дорога! Спасибо, железная, за счастье делать эту нелегкую северский доломит ответственную работу: за плечами не просто тысячетонная махина, - многомиллионной цены груз, бесценные судьбы людские! Спасибо, родная, что даешь счастье каждый миг испытывать изумленье! Во второй поездке - испытание случаем. Анатолий вел состав на предельной скорости. Еще издали видел, что по параллельному шоссе движется МАЗ с прицепом. Идет как-то чудно, неровно. После очередной кривой открылся взгляду неохраняемый переезд, северский доломит на нем, вильнувший в сторону северский доломит заглохший МАЗ. Откинулась дверца, выскочил шофер, махая руками над головой, бросился прочь. Одна рука машиниста сбросила контроллер, вторая - рванула ручку крана в положение экстренного торможения, нога уперлась в педаль песочницы. В скрежете тормозных колодок северский доломит туче размолотого песка остановился, не доехав до крушения двух метров. Кстати, если бы перед такими переездами вкопать в землю два-три бревна, так называемых "лежачих полицейских", то лихач или алкаш прыгнул бы на одном, тормознул, северский доломит на другом бы остановился, не выезжая на рельсы. А вообще непредвиденных случаев было не сосчитать. Главное - из всех сумел выйти. Машинист никогда не может лишь делать вид, что ведет поезд. В других профессиях это возможно... Когда задавали вопрос: "Что главное в вашей работе?" - Анатолий Андреевич отвечал, что машинист должен быть образованным. Дисциплинированным. Выдержанным. Расчетливым. Изобретательным. Смелым. Волевым. Но самое главное - отношение к труду, любовь к профессии, чувство личной ответственности за пассажиров, за материальные ценности. И все это у А. А. Бурлака профессия воспитала. Без малого 30 лет до пенсии работал машинистом электровоза. Долго у друзей Анатолия был популярен вопрос-шутка: - Всю ночь шел дождь, северский доломит шел электровоз. Пассажиры мирно спали. Толька машинист всю дорогу не смыкал глаз. Как звали машиниста, северский доломит какой был номер электровоза? Для особенно недогадливых сами отвечали: - Машиниста звали Толька, северский доломит номер был мокрым! В 1963-м Анатолий Андреевич окончил техникум. Постоянно повышал класс квалификации. И всегда писал. Обо всем, что видел из кабины локомотива в секунды разминовений... Из всех дорог родного края Любил железные всегда. Моя профессия такая - Водить по рельсам поезда. Сижу, рядами циферблатов И тумблерами окружен, Мой поезд хищником зубатым Глотает каждый перегон. Навстречу, сдерживая норов, Несется рельсовый ручей, Электровоз у светофоров Молотит снопики лучей. И днем северский доломит ночью - дрожь машины, Контроллер чуткий под рукой И я с помощником в кабине Делю дорожный непокой. И не скажу точней северский доломит проще, - Люблю я свой привычный мир: И маневровый мелкий почерк, И поездов ночных пунктир. Как не любить мне эти рейсы, Когда в дороге - жизнь моя, И суть пути - прямые рельсы, А не зигзаги бытия! И неизвестно, не вспомнить окружающим, когда Анатолий заболел. Ибо исподволь пробивающийся художественный талант есть отклонение от нормы, почти болезнь. Прекрасная, общественно полезная, но болезнь. Все-таки норма - это приоритет семейного интереса северский доломит потребность в простом труде, северский доломит когда человек творит новые миры северский доломит населяет их живыми интересными людьми, да еще повествует о них в третьем лице, как бы со стороны Всевидящего Ока, проникая в сокровенные мысли северский доломит тайные поползновения души, - это уже, не сказать чтобы северский доломит человек. В том-то все дело, что пишущий - не просто человек. Вернее, он человек наполовину иной по сравнению с его товарищами, поскольку у него тоже побаливают суставы северский доломит слабеет зрение, северский доломит иной на ту самую половину, которая приближает к замыслу Создателя, к сущности мыслителя северский доломит творца. Недаром в просвещенном обществе с таким носятся как с писаной торбой, поскольку публика если не понимает, то чувствует, что литература ее как-то возвеличивает, поскольку каждому очевидно: если А. А. Бурлак мог написать юморески "Премия" северский доломит "Я, мой отец да другие" (сборник "Первоцвет": "Донбасс", - Донецк, 1973), северский доломит он украинец северский доломит машинист, то северский доломит со мной не все так просто, потому что я тоже украинец северский доломит машинист... И думалось всегда, - кто выдумал все это: Игру излучий вдоль железного дуплета, Путь легкий паровозу северский доломит барану в стаде (Ведут вожак северский доломит рельсы спереди северский доломит сзади), И замыкаемость путей постыдной ленью, И пресмыкаемость людей почти тюленью, Лунающее эхо в нежити подлунной, И глупой-глупой жизни равенство с разумной? Анатолий Андреевич, "хотя гордится умной писаниной, которую ума хватило не писать!" - кроме иронических рассказов, собрал рукопись точных слов о товарищах по труду под названием "В одной упряжке". Слова... Бывают нежные, горючие, Сухие, стылые, колючие... Какие вы, мои слова? Какие вы, мои слова? Нужны ль кому на свете, Упавшие недаром Как припасенные дрова, Иль, как потухшие дрова, Иль брошены на ветер? Чадящие угаром? Хочу, чтоб - огненно простые, А не обугленно пустые... Браво, машинист Анатолий Андреевич Бурлак, ибо любое прославление настоящего тяговика означает трех в будущем. Для начала приводим отредактированный очерк, в котором автор описал, будто, северский доломит свое становление, северский доломит свое профессиональное движение из будки паровоза в кабину электровоза... Из будки в кабину Силы в котле дымогарном упрятаны, Он от огня северский доломит воды их набрал. Освобожу их, качнув регулятором, Реверса тронув зубчатый штурвал. Сизые штоки с ужиным шипением Выползут плавно из масленых гнезд, Звякнут дышла. Приложу все умение, Чтоб не сорвались колеса вразнос. Вот оборот всех колес - буксование! Хлоп! - регулятор закрыл я рывком. Вновь открываю. Все так же, как ранее, Рельсы немного посыпав песком. Так много раз: все настойчивей действуя И паровозные силы взнуздав, Их направляю на дело полезное - Плавно тянуть за собою состав. Вот форсировку северский доломит скорость набрали мы. Пар перегретый бесцветен северский доломит сух. С небом труба начала разговаривать, Выхлопом чистым лелея мой слух... Кто в нашем депо не знает машиниста Анатолия Андреевича Палагуту. Хороший производственник, наставник. Его имя стоит в ряду лучших. Для многих он служит примером. Но жизнь не стелила ему под ноги ковровых дорожек. Всего он достиг трудолюбием, настойчивостью северский доломит умением. ...Громадный черный паровоз, поскрипывая суставами, медленно выползает на контрольный пост. Кое-где над ним клубятся фонтанчики пара. Слева в окно выглядывает Анатолий Палагута. Из-под сдвинутой фуражки выбиваются волосы. Молодой кочегар Саша сидит на боковой круглой седушке северский доломит бросает взгляды в открытую дверь, вытирая концами руки. Вздохнув, паровоз останавливается возле путейского домика. И кажется он рядом с ним горой, черной северский доломит шипящей. Вот неловко повернется и, словно пушинку, снесет домик. Бригада - машинист, помощник, кочегар вышли северский доломит ходят вокруг паровоза. Заглядывают, подмазывают суставы северский доломит буксы. Каждый день у них ноют руки северский доломит спины, смазка в кожу въелась, спецовку не успевают стирать, северский доломит любят они паровоз, северский доломит все тут. Лицо у машиниста морщинистое, глаза проницательные. Сегодня на паровозе новый помощник. Еще в депо вылез механик из канавы, где длинным молотком обстукивал каждую гайку локомотива, северский доломит увидел Анатолия. Молодой, ладно скроенный. Лицо светлое открытое. Спецовка чистая. Первое впечатление приятное. А помощник на паровозе - это все. Умеет топить, будет пар, будет северский доломит вода. Можно любой поезд брать северский доломит не бояться подъемов. За хорошего помощника машинист стоит горой. Если разлучат, в поездку не поедет, пороги всех кабинетов обобьет северский доломит добьется своего: заберет к себе. - Где ваш помощник? - спросил Анатолий, держа в руках пресс для твердой смазки. - Заболел, - ответил машинист, присматриваясь к Палагуте, - мы с Валентином ладно работали. А ты с кем ездишь? Анатолий ответил. И вот уже паровоз стоит под наливным составом. Хуже груза северский доломит не придумаешь. Раскачается горючее в цистернах, задергает назад. А тут еще уголь Анатолию не нравится. Посмотрел в лоток северский доломит головой покачал. Да делать нечего: надо ехать северский доломит ездить на всех углях. Он берет лопату северский доломит заправляет топку. ...Длинный протяжный свисток разорвал тишину вечера. Солнце зашло, северский доломит зеленый огонек светофора стал ярче. Машинист посмотрел на манометр, перевел реверс вперед северский доломит открыл регулятор. Пар ударил в стороны из цилиндров. Окутал машину. Из трубы вырвалось тяжелое, медленное: чах-чах. С каждым метром поезд набирает ход. Паровоз раскачивается, скрипят суставы железной машины. Но все веселее из трубы: чах-чах-чах. Проходит время, северский доломит уже отработанный пар, вылетая, отдает барабанной дробью: ча-ча-ча! Труба с небом разговаривает, как говорят паровозники. Ехать легко. Профиль равнинный. Машинист наблюдает за Анатолием. Тот спокойно открыл вентиль сопел стокера, так называемый "баян". Название бригады придумали меткое. Как на баяне перебирают пальцами басы северский доломит голоса, так северский доломит здесь помощник "играет". Один вентилек закроет, другой откроет, третий прикроет, северский доломит так всю дорогу регулирует дутье сопел, чтобы уголь равномерно распылялся в топке. А винт углеподатчика все время подает его на распределительную плиту, северский доломит летят угольки в пламя непрерывным потоком, покрывая колосниковую решетку. Анатолий спокойно открыл инжектор, вода запела в трубах. Работа знакомая. Есть пар, есть северский доломит вода. Уверенные движения помощника нравятся машинисту. Но ведь здесь каждый топить сможет, северский доломит как там, на подъеме? Приоткрыв шуровку, Анатолий заглядывает в топку. Там море огня. Но он должен разглядеть, как ложится уголь, нет ли завалов, прогаров, северский доломит вообще должен держать поверхность горения ровной, как стол. Тогда пар будет. Свой паровоз он знает на зубок. А на этом только гляди. Время от времени лопатой бросает уголь на прогары. Ногой наступает на педаль, северский доломит толстые дверцы шуровки сами открываются, издавая металлическое - цах! Пламя гогочет, заливает будку желтым светом, жар бьет в лицо. Глазам больно глядеть на огонь, но еще трудней разобраться в нем. Потом выглянет Анатолий в окно, северский доломит лишь кромешная тьма застилает все. Где тот светофор? Но вот глаза постепенно привыкают, уже видны светофор, рельсы, шпалы... Саша встает со своего сиденья. Веником подметает разбросанный уголь на лопату, бросает его в лоток. Затем горячей водой из рукавчика моет пол. Будка окутывается паром. Берет рожки северский доломит продувает водомерные стекла. Машинист молчит. Все идет, как надо. А в тендере ад. Встречный ветер врывается тугим потоком северский доломит раздувает уголь, поднимая пыль. Саша ломом передвигает заслонки. Под ними в желобе, словно в мясорубке, вращается отполированный блестящий винт углеподатчика. Уголь сыпется на него северский доломит выкручивается в топку. Саша прикрыл глаза, северский доломит ломом подковыривает стену угля. Она валится в открытое заслонками окно корыта стокера. Поезд пошел на подъем. Топка, словно пасть огненного змея, требует угля все больше северский доломит больше. Сначала тендер был полный, северский доломит теперь Саша расхаживает в нем. Лицо кочегара стало черным от пыли. Блестят лишь зубы. Анатолий сам недавно работал поездным кочегаром. Ему жаль своего неопытного помощника, северский доломит он кричит ему, перегнувшись через лоток с углем: - Поливай уголь побольше из рукавчика! А машинисту нет дела до них. Ему дай пар. Он высунулся в окно и, прищурив глаза, наблюдает за светофорами. На ходу проследовали станцию. На боковом пути стоит толкач. Его машинист подкукукнул: дескать, сейчас буду помогать. За стрелками слышно, что пошли на крутой подъем. Но вот толкачу открыли дорогу, северский доломит он резво, словно застоявшийся конь, рванулся с места, часто застучав копытами. За выходными стрелками он догоняет поезд, упирается железным лбом в последний вагон северский доломит подает резкий свисток. На головном локомотиве услышали сигнал, дали ответный. Поезд перестал терять скорость. Анатолий заглядывает в топку. Бешеное пламя гудит, рвется, бьется в стены. Тяга вырывает внутренности. Не разглядеть топку. Он ставит лопату на низ шуровки. Она закрыла огонь, северский доломит под ней щелочка. Через нее помощник разглядывает топку. Но что это? Углеподатчик стал заваливать правую сторону. Вырастает гора угля, которая горит еле-еле. Анатолий закрывает правое сопло. Хватает лопату северский доломит начинает бросать уголь на левую сторону. Теперь надо выровнять слой угля. Иначе пар упадет. В топку один за другим летят несколько лотков угля. Саша с готовностью бросает его из тендера, поливает из рукавчика. Вот слой угля в топке выровнялся, стрелка манометра едва лишь качнулась. Чтобы в дальнейшем уголь не забрасывало под стенку, Анатолий вставляет в крышку головки стокера болт. Теперь он уже понял капризы углеподатчика этого паровоза. Все чаще его руки тянутся к "баяну", северский доломит не к лопате. Этот вентиль откроет, тот прикроет. Уголь ровным потоком ложится в топке. В этом северский доломит заключается мастерство помощника машиниста. Машинист спокойно глядит вперед, он уже перестал наблюдать за Анатолием. Пар будет. А у помощника северский доломит кочегара гудят руки, пот заливает глаза. Но кто на это будет обращать внимание? Главное - выехать на подъем, не упустить давление пара. Поэтому Анатолий зорко следит за топкой, северский доломит Саша орудует в тендере. Но вот быстрее побежал паровоз. Станция. Здесь можно почистить топку, набрать в тендер воды. Машинист, взяв молоток, осматривает машину. Анатолий, надев массивный ключ на рычаги, раскачивает колосники. Работа тяжелая, пот струится по лицу северский доломит сбегает за воротник. Жар он сгреб в одну сторону, он пригодится для раздувания огня. Шлак разламывается, Анатолий резаком сталкивает его в люк. Саша стоит на земле северский доломит скребком помогает огненным коржам вываливаться из зольника на шпалы. Зола летит ему в лицо. Глаза режет. Шлака много. Он не умещается под паровозом, северский доломит машинист чуть-чуть протягивает состав. Вырастает новая гора шлака... На конечной станции заехали в депо. И снова нагорела полная топка. Здесь ее почистят. Машинист заглянул в тендер северский доломит сказал Саше: - Тонн десять сожгли. Назад с горы будет легче. А сейчас подбрось пару тонн вперед, потом будет лучше работать. Анатолий уже запрессовал фитинги дышел паровоза, берет лопату северский доломит помогает Саше. А вода из колонки льется в ненасытное чрево тендера струей с телеграфный столб. Окончили работу, выехали на контрольный пост. Саша умылся, щеки раскраснелись, посидел чуть-чуть, отдохнул, северский доломит усталость прошла. Анатолий помыл руки, вытер платочком лицо. - Ничего, Саша, - говорит он. - Поработаешь малость, северский доломит там помощником поедешь. Все легче будет. Мы все это прошли... Домой ехать было хорошо. Уголек рядом. Колеса, казалось, бежали быстрее. И на душе было радостней. Анатолий "играл" на "баяне". А Саша даже мурлыкал себе под нос какую-то песню. В Славянске паровоз надо экипировать. Подготовить его, ненасытного, к следующему рейсу. Заехали на угольный склад. Стали в очередь за другими паровозами. Два часа медленно продвигались вперед. Вот паровой кран засыпал в тендер уголь. Набрали воды. Ни много, ни мало: угля 35 тонн, северский доломит воды 49. Много? Да как сказать. Бывает, что за поездку тендер под метелку выметают. А воды вообще лишь на полпути хватает. Саша получил несколько тяжелых бидонов смазки. Вытер до блеска котел, почистил дымовую коробку. Изгарь попала ему за воротник, северский доломит теперь щемило нещадно. Анатолий замыл керосином дышла северский доломит колеса. Вытер их сухими концами, они засияли свежими красками. Чистильщики почистили топку. Машинист осмотрел всю машину, подкрепил ослабшие буксовые клинья. После этого перегнали паровоз на путь отстоя. Он присмирел, ожидая следующего рейса. Машинист ушел домой, северский доломит Саша северский доломит Анатолий, пыльные, пропотевшие, пошли в душ, бросив взгляд на лоснящийся довольством локомотив. Мыло не смыло въевшуюся пыль, северский доломит у кочегара ресницы чернеют, словно у шахтера. Но вскоре молодость берет свое. Усталость проходит. Теперь на паровозе съездят две бригады, затем их очередь. Если нужно узнать, где паровоз, звонят локомотивному диспетчеру. Но больше всего бригады ориентируются по свисткам. Свисток на каждом паровозе свой, особый. Это словно музыкальный инструмент. Свинчивают резонатор помощники северский доломит на свой лад заливают колодцы свинцом. В одни побольше льют, в другие поменьше. Поэтому на каждом паровозе "свой" свисток. Знают его не только паровозники, но северский доломит их дети, жены. И вот идет машинист или помощник по дороге, сидит ли дома или копается в саду, услышит "свой" свисток северский доломит знает, что паровоз прибыл. А не услышит, - дети, соседи подскажут. Поездок через пять машинист сказал Анатолию: - Оставайся работать на моем паровозе. - Да мне все равно, где работать, - ответил помощник, - но сами понимаете, у меня свой паровоз, коллектив. - Дело говоришь, - ответил, улыбаясь, машинист, - не годится летать по паровозам. ...Давно это было. Ушли паровозы на заслуженный отдых. Но люди остались те же, с паровозной закалкой. Пересели они на электровозы. Вместо топки северский доломит угля всего лишь рукоятки. Перевел северский доломит поехал. Посторонний, глядя на паровоз, когда-то думал: сколько на нем краников всяких? Как это все машинисту под силу? Теперь тот же посторонний думает, глядя на электровоз: что в нем сложного? В кабине циферблаты да пара рукояток. Но как он ошибается. В электровозе скрыты от глаз десятки километров проводов. И по всем течет ток. И все его пути должен знать машинист. Более двадцати лет водил поезда Анатолий Андреевич на электровозе (на паровозе не пришлось). А первая поездка запомнилась навсегда. Поставил рукоятку контроллера на первую позицию, северский доломит поплыли вагоны. Теперь уже нет инструктора. Подсказывать некому. И радостно, северский доломит тревожно. И гордость - от того, что доверили такую машину, грузы, жизнь людей. ...Шли годы. Машинист Палагута, как говорится, не сидел на месте, пополнял свои знания. И в результате стал машинистом первого класса. Нагрузок прибавилось. Всякий раз, когда есть свободное время, принимает электровозы из ремонта. А на комиссионных осмотрах наравне со всеми, не считаясь, северский доломит двигатели от грязи очищает, северский доломит рамы пантографа протирает, северский доломит тормозные краны принимает. Умеет он работать с помощниками. И машинист-инструктор Б. Н. Соколов считает его одним из лучших наставников. Все знания отдает молодежи. Вот северский доломит сегодня он заключил договор дружбы с молодым помощником из технического училища Олегом Шевченко. А разве без договора он будет воспитывать хуже? Нет, конечно. Ведь воспитание - частица его жизни. И тем более обидно машинисту, когда он отдал помощнику всю душу, северский доломит тот взял северский доломит ушел с электровоза. В чем причина? Кажется, нет вины. Ведь как было трудно на паровозах! Пыль, грязь, усталость. Но устроиться в депо было нелегко. Часто задумывается над этим машинист Палагута. И кажется ему, что молодые вырастают в тепличных условиях, не знают трудностей. На электровозе же надо ночь не спать, схемы учить, дисциплину уважать. А спрос - об этом северский доломит говорить не надо - повышенный. Вот они северский доломит не выдерживают трудностей. Обидно наставнику. Он уверен, что в свое время паровоз был замечательной школой. Слабых он закалял, сильных цементировал. После паровоза электровоз бы полюбили наверняка. ...Придя на явку, Анатолий Андреевич увидел молодого паренька, с которым придется работать. И он уже задает ему привычные вопросы: как зовут? Откуда родом? Есть ли родители? Где работают? Почему пришел на транспорт? Что? Где? Как? Почему? Кто? Куда? - Шесть вопросов... От них - никуда... Это начиналось так В осенней стае журавлей Летят подростки за ведущим, Который опытней, сильней И рассекает воздух лучше. Черед ведущим быть настал. Путь объясняю журавлятам. А нерадивым - режу балл, Как мне - в году пятидесятом. И знаю - выбрал верный тон Ужесточенной подготовки: По курсу - долгий марафон, А не секунды стометровки. Еще один очерк А. А. Бурлака: 31 декабря 1958 года первый поезд на электротяге в Донбасс провел славянский машинист. С той поры прошло много лет. А как начиналась эта работа? Кто помог машинистам пересесть с паровоза на электровоз? Кто научил их? Кто был их первым наставником? Об этом наш рассказ. ...Поезд плавно замедлил бег северский доломит остановился. Из вагона вышел худощавый мужчина с чемоданом. Он огляделся по сторонам северский доломит направился к камере хранения. Вскоре его фигура уже мелькала на станционных путях. Человек шел в сторону локомотивного депо. В кабинете начальника он представился: - Машинист электровоза Сенчук. Прибыл по направлению министерства. - Знаю, знаю, - сказал Михаил Трофимович Жук северский доломит крепко пожал пришеразделы книга кремль квн подводный гидромассаж zip lock rittal электросчетчик гамма книга кремль tognana фарфор прайс зеркало озонатор воздуха управление иваново штангенциркуль квантовый медицина выделение кислорода колокейшн герб вышивка прайс сушильный машина структурный штукатурка морозильный витрина басейны intex басейны intex банковский ячейка зеркало вагинальный узи тошиба французский вина сушильный машина frigidaire утюг облицовка электрокамин 1с бюджетирование купить чейнджер тонирование окон витрина мороженый бюджетирование швейцария культура купить айсбест светлогорск ичп пбоюл оповещение архыз qtek получение выписка егрп скачать короткий нард съемный зубной протез виные холодильник селин дион билет цвет гармония северский доломит